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在廣東有一句古老的諺語，叫“瘦田無人耕，耕開有人爭?！逼湟馑际潜緛聿⒉环饰值耐恋?，沒有人愿意去耕種，但是當有人硬著頭皮去開耕的時候，很多人又紛紛過來搶這片田地。其實在汽車二手市場上，也會經常有這種事情發生，就例如今天筆者要說的本田第七代思域ES。
為什么說ES是“瘦田”?因為ES在國內市場本來就非常慘淡，當時它上市的時候，其價格不菲，雖然它有全進口車的身份，但局面依然非常尷尬，再有，第七代思域在賽車運動范疇里，并沒有獲得過多的豐功偉績，因為當時，本田的Integra EP3大行其道，大殺四方，所以并沒有思域什么事的，所以直到目前為止，ES在國內的保有量并不多。
思域ES在國內能購買的改裝部件并不多，甚至是原廠件也不是太好找，所以無疑是增加了這臺車的修復和改裝難度，但或許正是有難度才讓車友覺得有挑戰性，讓這車玩起來有意思。渣男的一貫思想都是這樣，越難泡的妞就越想泡。
圖:今天筆者為大家分享的這個作品也是來自泰國的，思域ES在泰國也是蠻火的一臺車，或許也是因為這些好作品也吸引了不少國內的車友去玩這臺車。
圖:全車綠油油的漆面，十分吸引眼球，而且還改裝了鉚釘寬體空力套件，使得整車的視覺沖擊十分強。
圖:后尾箱蓋改裝了碳纖維部件，能起到輕量化效果的同時達到外觀上的層次感。這尾箱蓋是出自泰國的Akana，Akana是一個專門做碳纖維部件的品牌，其產品精度十分不錯，而且產品線豐富，不過可惜暫時它的產品還沒有走進國內。
圖:輪圈是來自Work的多片式L1，其尺寸為前輪18寸/9.5J/ET-10，后輪18寸/10.5J/ET-15。
圖:輪圈里頭采用了Endless的制動系統，前卡鉗為6活塞，后卡鉗為4活塞。
圖:尾部改裝了客制化的碳纖維后擾流，所以為了配合得更和諧，此雙邊四出不銹鋼排氣也是客制化的。
圖:后擺臂還加裝了BEAKS的加強桿，能使得尾部防傾效果更好。
在筆者的眼中，這臺車的精華部分就是這個引擎艙，因為里頭擺著的是一副有渦輪增壓的K20A，玩K20A的人不少，但往K20A上掛渦輪則不多。此引擎是來自DC5的，雖說FD2身上那副K20A才是最棒的，但DC5那副便宜嘛。
圖:渦輪是來自HKS的GT2835，尺寸十分大，而且還配有Wastegate，大家看到后邊鈦合金的排氣孔就正式Wastegate的排氣孔。
圖:增壓管道中依然保留著HKS的泄壓閥。
圖:K20A原本配套的那個油軌已經無法滿足掛了渦輪后的引擎，所以則要改裝一套K-TUNED油軌，再有里頭還有來自SARD的1200cc噴油嘴，而后邊的加大油泵則是來自博世的。
圖:燃油壓力調節閥也不能缺少。
圖:避震機是來自H Drive的，不過彈性元件已經改裝為空氣彈簧。
圖:筆者對泰仔的改裝車還是蠻了解的，很多泰仔的車里頭總是污漬斑斑，但目前這個確實難得的整潔。主駕與附加座椅都是來自RECARO，安全帶則是TAKATA。
圖:方向盤是來自OMP的，不過這種深凹的運動競技方向盤多用于漂移車。另外，換擋機構也都改裝了K Tuned的快排，波箱是來自DC5的6速手動變速箱，并升級了大金的競技離合器。
圖:全車都非常豪氣地包裹了Alcantara皮革，雖然質感不錯，但筆者個人認為千篇一律則缺少了一點層次感，可以用一些光面皮革或織物布去點綴一下。
圖:C柱還加裝了加強拉桿，使得尾部更加硬朗。
圖:在尾箱位置我們看到了來自ACCUAIR的氣動避震控制系統，還有它的儲氣罐，不過此時此刻筆者只是為此品牌的倒閉感到可惜。
確實你不能要求一臺改裝氣動避震的車能在環形賽道里跑多快，但是偶爾參加一下直線加速賽還是可以的，整理一下思路，外掛渦輪的K20A本田思域ES，裝著氣動避震跑零四，好像也沒什么毛病哦。
